Yrkesförare hjälp!

[Gustaf Tydén]

(Offtopic men folk flyttar ju iaf sina prylar i tunga fordon..)

Som sagt, yrkesförare eller om någon annan mekansikt begåvad människa kan hjälpa till att reda ut lite oklarheter.

Kan någon förklara för mig lite mer detaljerat hur en retarder fungerar. Jag vet så mycket som att det är en hydralisk hjälpbroms som består av olja, pumphjul och turbinhjul, men hur fungerar den i detalj? Har någon nån form av sprängskiss eller liknande förklarande bild?

Önska mig lycka till på torsdag när det är upp till bevis...


edit: google är inte min vän

[Jonas Larsson]

Retarder är en typ av hydralisk broms som oftast är placerad på kardanaxeln, man kan säga att kardanaxeln går igenom en liten tät låda, innuti denna låda är kardanaxeln försedd med vingar, ungefär som i ett vattenkraftverk kan man säga. Även lådan har vingar innuti sig.

När retarden ansätts pumpas det in olja i den lilla lådan och vingarna bromsas upp av denna olja, dvs vingarna får svårare att snurra runt och så även kardanaxeln.

När oljan gör sitt jobb inne i den lilla lådan blir friktionen ganska stor, vilket gör att oljan värms upp och därför måste kylas ned på något sätt, därför cirkulerar oljan vanligtsvis igenom en oljekyl för att kyla ned denna igen.

Hur mycket bromsverkan man får styrs med hjälp av oljenivån i lådan, desto mer olja, desto trögare roterar axeln, desto mindre olja desto lättare roterar axeln och desto mindre bromsverkan!

Retardern kan visst vara elektronisk också, då fungerar det som i en motor, fast omvänt. Man släpper på ström som skapar ett magnetfält som bromsar upp kardanaxelns rörelse i stället för att göra det med hjälp av olja.

Hjälpte det något?

Lycka till!

[Gustaf Tydén]

Jo skulle vilja se en bild på det hela.. men det börjar klarna iaf:)

Ang den elektriska kallas den inte "retarder" i folkmun utan Telmabroms (elektromagnetisk hjälpbroms).

[Magnus Melin]

Hmm, vad jag kan minnas av det hela så brukar det inte komma särskilt ingående frågor om just retardern eftersom det finns avgasbromsar som substitut på vissa märken. Det som däremot är av yttersta vikt är att man ska använde retardern ytterst försiktigt i halt väglag eftersom den bara ligger på drivhjulen och kan orsaka fällknivsverkan om man har otur. På vintern ska man använda färdbroms om man är osäker. Man ska också kunna redogöra för att den är elektomagnetisk och därigenom inte orsakar den varmgång som annars kan bli i de konventionella bromsarna.

Mycket att ta in, och har du andra frågor så kasta fram dom.. Jag har ett diplom på väggen där jag kallas trafiklärare, fast jag har bara utbildat på personbil.

[Gustaf Tydén]

Ja fällkniv blir det dock inte i det här fallet, och bussen är utrustad med just retarder. Så det är därför jag vill sätta mig in i just retardern. På lastbilen var det VEB och den fick man beskriva ganska utförligt..

Vad är det som är elektromagnetisk och inte skapar varmgång? Är det telmabromsen du pratar om nu? För den bussen jag kör med har hydralisk retarder, Telmabromsen är om jag förstått det rätt på utdöende pga av sin vikt.

Det är alltså fuktionsbeskrivningen jag försöker värma upp inför:)

[Magnus Melin]

http://www.liu.se/content/1/c6/04/36/35 ... fter-a.pdf

Det var en ganska bra förklaring.. Jag tror att dom förklarar bättre än vadjag gjorde. Ursäkta om jag rörde ihop begreppen, men jag såg inte inte att det gällde buss.

[Gustaf Tydén]

Hehe vilket hästjobb dessa grabbar har gjort, saxat rakt av ur läroboken för tung trafik som trafikskolorna delar ut.

Jag skulle vilja se en bild/skiss på hur det ser ut.

[Gustaf Tydén]

Det blev däck på funktionsbeskrivningen!

Och nu står det: A BE CE DE på min lapp, grattis till mig! Och tack ovanstående för hjälpen!

[Magnus Melin]

Grattis till dig!
Full bricka är inte illa pinkat